做過散貨拼車，零擔運輸的中港物流企業都知道其不足就是，要找其他的貨物進行拼車，其運輸時效會降低，而且海關查車時，一旦一票貨有問題，其他貨物也會受到影響。

中國經濟經過30年的高速發展，現在進入增速減緩的經濟轉型時期。貨運物流作為中國經濟的晴雨表，明顯深受其影響。但是在集約化和互聯網化的雙重影響下，我們看到，中港貨運行業的龍頭企業仍舊有能力保持穩健增長。資本對這一市場的關注與投入越來越高，資金流入明顯。

在此背景下，眾多零擔貨運企業的轉型路徑也同樣出現更多元化的選擇，有人尋找新的商業模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業態，做快遞，做整車業務；也有選擇回歸本質練內功；還有尋找資本支援等等。

但無論哪種轉型都需要注意深圳到香港物流市場特點：

1.市場集中度增加，但仍然偏低

通過分析行業前10名的整體份額，我們發現，中國零擔市場集中度仍然很低，且行業集中的速度不高。零擔貨運行業的市場結構主要分為兩個細分市場：網絡型零擔運輸企業主要服務小票零擔 (30-500公斤)和高價值大票零擔 (>500公斤)，專線主要服務大票零擔 (>500公斤)。

2.市場整體增長放緩，但行業龍頭和諸強仍較快增長

受宏觀經濟增長放緩影響，中港貨運零擔市場整體增長放緩，但行業龍頭和諸強仍保持較快增長。2015年，行業前30強平均增長8.9%。相對美國市場，中國零擔市場處于較快增長期。

3. 市場競爭加劇，快遞快運融合

零擔快運成為整個公路貨運業的競爭中心，是2015年以來的一個顯著趨勢。目前可謂是零擔快運，八方來戰。一是合同物流開始轉型零擔快運，如恒路物流進入零擔快運；二是鐵路貨運轉公鐵混合；三是快遞切入快運，如順豐、百世快運、亞風快運。激烈的市場競爭，表現在零擔快運2015年的網點爭奪大戰、客戶大戰、營銷大戰、人才大戰甚至資本大戰，此起彼伏，貫穿全年。

回看公路零擔運輸和中港貨運行業，我們清晰地看到創新和擴張在引導著行業的發展。在困境中創新突破，在艱難中擴張整合。我們欣喜地看到，越來越多的高端人才加入這個行業，投資界越來越看好這個行業的發展。我們有充分的理由對這個行業的長遠未來充滿信心。向著中港運輸品牌服務商的目標邁了一大步。

東勝物流有限公司服務至上，全國設有服務網點，專做廣州到香港進出口貨運專線運輸，中港天天發車，業務范圍：香港物流專線，香港倉儲配送，香港倉庫出租，大陸到香港運輸，香港物流專線，到香港噸車平板車。

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